在航空領域，飛機部件和系統的安全性和可靠性是最重要的。很多飛機部件很輕松起火，特別是噴氣式油箱。1996年，一架飛機油箱中的電火花與空氣和燃料蒸汽接觸后引發了爆炸。這一事件導致了230名乘客的死亡，包括服務人員。為了減少這種危險的風險，聯邦航空管理局（FAA）建議飛機制造商使用燃料惰化設備，以減少燃料箱中氣體的可燃性。

在方法-燃料惰化中，使用化學惰性材料來防止在緊湊的環境中燃燒。被廣泛用于維護安全的元素是氮氣。因為它的惰性能防止敏感過程中的燃燒和/或爆炸，特別是那些在高溫高壓下操作的過程。使氮氣成為需求量專業的惰性氣體的另一個原因是，它不會通過橡膠和密封件等流行材料泄漏。

氮氣在航空業的作用

以下是一些由氮氣和氮氣發電推動的專門的航空應用實例。

飛機輪胎充氣

很多監管機構要求在給飛機車輪充氣時使用氮氣。它創造了一個穩定和惰性的環境，同時也從車輪的空腔中去除水分。氮氣對于防止橡膠輪轂的氧化損傷很有幫助。氮氣還有助于防止任何爆炸或火災，車輪腐蝕和剎車傳熱引起的疲勞。

飛機的燃料箱覆蓋

火災是航空業的一個重要問題，特別是在運輸噴氣燃料的油箱中。制造商必須使用燃料惰性設備來降低這些飛機油箱中的可燃性暴露風險，以減少火災發生的機會。這種方法包括使用化學惰性物質，如氮氣來抑制燃燒。

油料支柱的維護

油壓支柱是一種用于飛機起落架的液壓減震器。它是由一個充滿油的氣缸和一個空心的、有孔的活塞組成的，當對起落架施加壓縮力時，油被輕輕地泵入。很多減震器加入了壓縮的氮氣，從而提高了起落架的阻尼功效。當一架大型飛機降落時，oleo支柱會產生大量的熱量，如果有氧氣存在，在極端的溫度和壓力下可能會導致液壓油的 "柴油化"。氮氣的其他優點包括：它是一種純凈、干燥的氣體，沒有水分促進腐蝕。其次，與含有21%氧氣的空氣相比，氮氣通過密封件滲入的可能性降低了。因此，氮氣是最有效的用于oleo支柱的壓縮氣體，而氣體補充是維護程序中的一個基本要素。

逃生滑梯充氣系統

氮氣被用于逃生滑梯和救生筏的充氣系統，因為它是惰性和非爆炸性的。FAA要求使用一半的可用疏散出口對整個飛機進行90秒的疏散。充氣系統通常包括一個加壓缸，一個調節閥，兩個高壓軟管和兩個吸氣器。氣瓶的大小可以在100到1000立方英寸之間，必須用氣態氮或氣態二氧化碳和氮氣的混合物填充到3000psi左右的壓力。二氧化碳被用來減緩閥門釋放氣體的速度。

自己生產氮氣的最佳選擇

制造商和航空公司運營商從使用現場制氮機后整體效率得到了專業的提升。以下是飛機制造商在航空業中使用氮氣時得到的最佳選擇清單。

1. 成本效益高

這些系統制造氮氣的成本很低，因為源材料是空氣，保證了在使用地點有穩定的氮氣供應。希特提供了很多替代方案來降低你的氮氣生產系統的總成本。

2. 2.方便的供應

使用希特的制氮機，氮氣可以按需提供，一天24小時，避免了氣體耗盡的風險。此外，由于氣體是在空中生產的，它避免了任何與通過安檢將氣瓶運入和運出機場有關的安全問題。

3. 可靠性

由于自動化操作，飛機NGS系統的使用壽命更長。此外，維護費用通常比傳統方法更便宜，零件更換也很少。

4. 生態友好

在工業上輸送氮氣的傳統方法，將氮氣液化或壓縮成鋼瓶出售，是一種能源密集型的操作，對環境有負面影響。

由于不需要大型冷卻器和壓縮設備，現場制氮解決方案為工業客戶節省了能源。通過低功率操作和非危險性儲存，減少了有毒排放。

如果你也面臨氮氣供應或相關問題，請聯系我們。我們會給你提供最佳的解決方案。