氫氣燃料

氫燃料是一種與氧氣一起燃燒的零排放燃料。當氫氣在空氣中燃燒時，只產生水蒸氣。因此，它是一種完全無污染的燃料。這一事實導致一些人提出了一個完全基于氫氣的能源經濟。

氫氣可以通過兩種方式生產。首先，它可以通過電解過程從水中的氧分子中分離出來。電解可以由可再生能源驅動，如風能、水能和太陽能，因此它不產生任何排放。缺點是，在不使用化石燃料的情況下，這樣做非常昂貴。它也可以通過將其從化石燃料中的碳氫鏈上分離出來（蒸汽重整）來生產，這個過程本身就會產生溫室氣體排放。截至2018年，大約有95%是由化石燃料生產的。目前，為了以可承受的價格獲得這種清潔能源，你必須使用 "骯臟 "的能源。

目前的用途

在目前世界各地生產的氫氣中，55%用于合成氨，在煉油廠（25%）和甲醇生產（10%），所有其他應用只占約10%，其中包括用于燃料電池或內燃機。

氫氣被認為是未來的一種能源。然而，通過從自然資源中生產氫氣，再加上碳捕集與封存（一套將二氧化碳封存在地下的減排技術），已證明大規模和低排放的氫氣生產已經存在。因此，與其他關鍵的減排方案一起，氫氣生產的大規模部署可以啟動能源轉型。

趨勢

國際能源署（IEA）表示，清潔氫氣目前正在享受前所未有的政治和商業勢頭，世界各地的政策和項目數量迅速擴大。它的結論是，現在是擴大技術規模和降低成本以使氫氣得到廣泛使用的時候了。目前全球政府對氫氣部署的政策支持在公共汽車、乘用車和加氣站方面最大。

國際能源署發現，氫氣的未來取決于政府的支持，因為能源轉型中超過70%的投資將直接來自政府，或由政府政策推動。

運輸業

在運輸方面，氫燃料電池汽車的競爭力取決于燃料電池成本和加氣站，而對于卡車來說，首要任務是降低氫氣的交付價格。汽車制造商和環保人士長期以來一直稱贊燃料電池是一項革命性的技術，可以減少尾氣排放，而且燃料電池的效率是使用汽油的內燃機的兩到三倍。下一個挑戰是建立氫氣站網絡，以便車主能夠為他們的汽車加油。

加利福尼亞州有30個這樣的站，足以使車主在整個州內行駛而不用擔心氫氣耗盡，它打算在2020年之前將其擴大到100個。到目前為止，燃料電池汽車的銷售還僅限于該州。

日本正在尋求在全球范圍內促進氫能的發展，它已經得到了30個國家的支持，計劃在10年內在全球建立1萬個加氫站。

結論

發展氫能經濟更嚴重的問題是，相對于其他能源解決方案，氫氣目前在金錢和能源成本上都很昂貴。它必須通過燃燒煤炭或石油來生產所需的電力，這幾乎是無污染的，或者通過核電來生產。在任何能源生產計劃中，必須考慮到整個過程，從開始到結束，以及其所有的影響。

氫氣經濟可能會在世界各國政府的巨大努力下實現，擴大規模以使其負擔得起，以及像日本這樣的領導者在科學和后勤方面取得進展，并為其他國家的發展設定一個方向。

更有可能的是，它將取決于我們對當前能源資源的使用變得稀缺或政治上不可持續。氫經濟的領導者很可能是像日本這樣的國家，他們自我激勵，科學先進，并且已經在進口大部分能源，因此，本土的解決方案似乎是值得冒險的。